豪车品牌比例高 北京奔驰自行车配件总价够买8辆整车

近日,中国保险科学研究院汽车技术研究所发布了第12期汽车零全比研究成果,披露了100款车型的零全比系列指标。“车零比是车辆配件总价与整车销售价格的比值,可以直观的反映不同车型维修成本的差异。”中国保险研究院相关负责人告诉记者,在确定整车价格的前提下,零比率高的车辆意味着维修成本更高,反之亦然。

根据中国保险科学研究院的数据,目前,“汽车零比率100指数”和“通用零部件负担100指数”增幅较大,分别为350.93%和17.31%,分别比上年同期增长13.96个百分点和1.15个百分点。其中零比率系数最高的车型是2017北京奔驰c级,达到823.59%。这个数据显示,如果拆解一辆2017北京奔驰c级,按照所有零部件的原价总额,可以购买八辆相同车型的整车。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受采访时表示,零比率系数的调整在一定程度上与汽车品牌车型的销量和零部件体系有关。他认为,行业应该对维修零件的价格进行更系统的宣传。“比如开放零比率的做法,应对各竞争品牌的均衡监控,尤其是保险公司要有完整的对外开放的数据库,支持社会对保险价格鉴证的知情权。”

事实上,豪车市场一直被视为整个汽车市场的风向标。近年来,豪车市场的价格战一直弥漫在汽车市场,下降的强度逐年加大。从BBA新车布局和价格策略来看,小型车和低排量车型已经成为主流,变相降低了整个豪华车市场的价格。

垄断和暴利在国外品牌中更为常见。从具体车型来看,30-50万的车型零整比最高。在这个范围内,零整数比最高的五款车型是北京奔驰c级、华晨宝马X1、华晨宝马X3、奔驰GLC、奔驰E级。其中,北京奔驰c的零整数比系数高达823.59%。

某豪车品牌的4S店员向记者透露,大部分豪车品牌20多万元的新车价格很难称得上“豪华”。但如今,买车比保养容易,消费者的大部分支出都转移到了售后。据记者了解,豪车市场的战争已经从新车销售转向售后服务和维护。有的品牌采取的是车价低、配件价格高、维修成本高的销售策略,导致零整比高。

从市场反馈来看,奔驰的保养和后期保养成本都比较高。奔驰c级位列榜单第一,售价30万左右,维修费用超过了很多进口车型;同样作为入门级SUV车型,有了奢侈品牌光环加持,宝马X1零比系数也高,达到747.9%;与德国奢侈品牌相比,日系车不再表现出维护成本低的形象。菲尔特排名第三的日产、英国、菲尼迪的Q50L比例意外达到732.24%。

豪华车是消费者关注的零比率系数最高的市场.新浪财经专栏作家石琳告诉记者,奢侈品牌多年来一直受到业界的批评,但至今没有明显改善。为此,国家发改委价格监督检查反垄断局对国内汽车行业进行了多次反垄断调查。然而,经销商在实际业务中仍然受制于汽车制造商,以及汽车的实力

石琳表示,由于中国汽车企业依靠合资企业获得了超过一半的公司股息,跨国公司试图通过零部件环节,将更多利润以高价提前转移给跨国公司控制的零部件公司。利润转移的方式,一方面是让合资公司高价购买跨国公司全资拥有的零部件产品,另一方面是让经销商高价销售跨国公司全资拥有的零部件产品。

《中国保险研究报告》的另一个显著特点是,一向以性价比著称的日本品牌,维修费用同样昂贵。其中,在10万元以下的车型区间,广汽本田思迪和封帆的零比达到了422.45%;在10-20万元的车型区间,广汽丰田雷凌为491.72%;在20-30万元的车型区间,东风英菲尼迪Q50L甚至在30-50万元区间超越华晨宝马X3,达到732.24%;而雷克萨斯ES纯进口模式的零全比也达到了650.24%。

值得一提的是,零比率指数最低的10款车型分别是比亚迪F3、五菱洪光、长安CS75、宝骏730、一汽大众CC、吉利远景SUV、上汽通用别克GL8、一汽大众速腾、宝骏310、上汽通用英朗。

“日本品牌的零部件系统普遍封闭,零部件供应商多为主机厂的子公司或在主机厂有股份,直接导致日系车零比率指数高。”石琳表示,相比之下,尽管自主品牌销售汽车是有利润的,但它们也在从售后服务中回收成本,而维修服务是一个重要的利润增长点。

记者还注意到,在中国保险研究院关注的18款常见配件中,有17款配件的均价高于2019年3月,71款配件价格上涨。具体来说,增益最高的部件是前门外壳、前翼子板和后门外壳;单件中,2020一汽奥迪Q5L的大灯整体比例为10.56%。

许多消费者宁愿选择路边店进行维修,也不愿去授权分销店,因为他们对后期维修没有很好的把握。随着零整数比系数的优化和汽车车型利润空间的透明化,消费者在汽车后期维护中更加注重知情权的意识。对此,业内专家呼吁汽车公司积极加入零整数比系数的数据披露,努力降低自己的零整数比系数,吸引车主回归授权维修渠道。

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